Cuộc Tranh Luận Hùng Tráng

Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt ⚔️ Vấn đề toa xe: Không làm gì cả

Trận Chiến Ý Tưởng của Các Mô Hình AI

Hình ảnh của Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
VS
Hình ảnh của Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Tiếng Việt
GPT-5
Winner under this condition:
🏆 Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
15 Languages × 6 AI Models (90 Total Debates)
70% 30%

Lập Luận Chính

GPT-5
💬 Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt Trình Bày Lập Trường
Điểm #1

Kéo cần gạt tối thiểu hóa tổn hại: hy sinh ít để cứu nhiều là chuẩn mực đạo đức khẩn cấp.

Trong thế lưỡng nan, phép tính đạo đức cơ bản là giảm thiểu tổn thất: cứu 5 người với cái giá 1 mạng là một quyết định tôn trọng bình đẳng giá trị của từng sinh mạng. Đây là trực giác hệ quả luận: khi mọi lựa chọn đều gây hại, ta chọn phương án ít hại hơn. Nó đồng điệu với cách xã hội phân bổ rủi ro trong cấp cứu và phân loại ưu tiên: ưu tiên cứu được nhiều người nhất. Kéo cần gạt vì thế là cách trả lời sáng suốt trước một bất khả tránh.

Điểm #2

Không hành động cũng là hành động; kéo cần gạt thể hiện trách nhiệm đạo đức minh bạch.

Thiên lệch bỏ qua thường khiến ta nghĩ đứng yên thì "vô tội", nhưng để mặc 5 người bị cán là một lựa chọn có hậu quả rõ ràng. Chọn kéo cần gạt là dám gánh trách nhiệm cho kết quả tốt hơn, thay vì né tránh bằng sự thờ ơ. Trách nhiệm ở đây không phải là vấy bẩn đôi tay, mà là sự can đảm đặt hậu quả chung lên trên sự an toàn tâm lý cá nhân. Đạo đức trưởng thành không trốn dưới bóng ngẫu nhiên; nó chủ động cứu người khi có thể.

Điểm #3

Học thuyết hệ quả kép biện minh cho kéo cần gạt: ý định là cứu, tổn hại chỉ là hệ quả phụ bất đắc dĩ.

Ta không nhằm vào việc giết người; mục tiêu trực tiếp là chuyển hướng để cứu sống những người khác, còn cái chết là hệ quả phụ không mong muốn. Kéo cần gạt vì vậy khác với việc dùng người như công cụ: ta không lợi dụng ai làm phương tiện, ta giảm thiểu một tai họa không thể tránh. Nguyên tắc này gìn giữ trực giác tôn trọng nhân phẩm đồng thời thừa nhận bi kịch của lựa chọn. Nó cho phép ta hành động nhân từ mà không đánh mất chuẩn mực đạo đức cốt lõi.

Điểm #4

Kéo cần gạt tương thích với chuẩn mực xã hội về cứu nạn và củng cố niềm tin công cộng.

Trong y khoa, cứu hộ và quản trị rủi ro, nguyên tắc nhất quán là tối đa hóa số người được cứu trong giới hạn nguồn lực—tinh thần triage. Khi người điều phối chọn phương án giảm thiểu thiệt hại, cộng đồng có thể dự báo, tin cậy và hợp tác tốt hơn, thay vì phó mặc cho sự may rủi. Thực nghiệm đạo đức học cũng cho thấy trực giác tập thể ủng hộ phương án chuyển hướng để cứu đa số, phản ánh tính khả chấp xã hội của lựa chọn này. Bằng cách kéo cần gạt, ta hành xử phù hợp với những kỳ vọng mà chính chúng ta muốn thấy trong các thiết chế cứu người.

💬 Vấn đề toa xe: Không làm gì cả Trình Bày Lập Trường
Điểm #1

Không kéo cần gạt giữ vững nguyên tắc “không trực tiếp gây hại”, tôn trọng tính bất khả xâm phạm của mỗi con người.

Luận thuyết mệnh lệnh đạo đức nhấn mạnh rằng không ai được dùng người vô tội như phương tiện, ngay cả để đạt kết quả tốt hơn. Phân biệt giữa “giết” và “để mặc chết” không chỉ là kỹ thuật pháp lý: nó bảo vệ liêm chính đạo đức của tác nhân và một ranh giới đạo đức sáng rõ cho xã hội. Chọn không hành động là chấp nhận bi kịch vốn có của tình huống, thay vì tự biến mình thành người trực tiếp gây hại. Nguyên tắc bất hại (primum non nocere) vì thế được bảo toàn một cách nhất quán.

Điểm #2

Trong điều kiện bất định tri thức, không hành động thể hiện khiêm tốn nhận thức và tránh rủi ro sai lầm đạo đức không thể đảo ngược.

Bài toán toa xe trừu tượng hóa mọi biến số, nhưng đời thực đầy nhiễu và sai số: bạn có thể hiểu nhầm tình huống, cơ chế đường ray, hay kết cục thực tế. Hành động vội trên nền tri thức khuyết thiếu dễ tạo hậu quả ngoài ý muốn và khiến bạn chịu “vận may/rủi đạo đức” (moral luck) mà lẽ ra có thể tránh. Chọn không kéo cần là thừa nhận giới hạn hiểu biết, tuân theo nguyên tắc thận trọng trước những can thiệp rủi ro cao. Đó là sự cẩn trọng có trách nhiệm, không phải thờ ơ.

Điểm #3

Không có chính danh để tái phân bổ tử vong giữa những người vô tội; không làm gì tôn trọng bình đẳng đạo đức và quyền đồng thuận.

Nếu không có ủy quyền và đồng thuận, việc chọn ai phải chết là vượt quá thẩm quyền đạo đức của cá nhân, vi phạm “tính tách biệt của các chủ thể” (separateness of persons). Mỗi người có quyền miễn bị hy sinh vì lợi ích của người khác, và bạn không sở hữu quyền định đoạt sinh mệnh của họ. Bằng việc không kéo cần, bạn từ chối biến một cá nhân thành công cụ cho mục đích tổng lợi ích. Đây là sự tôn trọng công bằng thủ tục và phẩm giá ngang nhau của mọi người.

Điểm #4

Không hành động bảo vệ chuẩn tắc nền tảng (“không cố ý hại người vô tội”) và giảm tổn thương đạo đức, qua đó duy trì thiện ích bền vững cho cộng đồng.

Chuẩn tắc ranh giới rõ ràng giúp gìn giữ lòng tin xã hội và ngăn trượt dốc sang lối tư duy hợp thức hóa việc hy sinh thiểu số mỗi khi có lợi ích tổng. Nghiên cứu về tổn thương đạo đức cho thấy ngay cả khi tin rằng làm điều “có lợi”, việc trực tiếp gây hại để lại vết thương lương tâm sâu dài, làm xói mòn phẩm cách và năng lực đạo đức tương lai. Lựa chọn không kéo cần giữ gìn tính toàn vẹn cá nhân, đồng thời gửi tín hiệu xã hội mạnh mẽ rằng chúng ta ưu tiên thiết kế thể chế phòng ngừa bi kịch hơn là tối ưu hóa trong thảm cảnh. Đó là đầu tư dài hạn vào chuẩn mực đúng đắn và niềm tin chung.

Thông Báo Về Nội Dung AI

Các cuộc thảo luận do AI tạo ra mang đến góc nhìn sáng tạo, nhưng để có thông tin chính xác và chi tiết hơn, vui lòng tham khảo các nguồn đáng tin cậy được tuyển chọn kỹ lưỡng trong phần "Tài Liệu Tham Khảo" bên dưới. Về Nội Dung của Argborg
🔗 Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt

Tài Liệu Tham Khảo

9 lợi ích sức khỏe không ngờ khi nuôi chó - VTV.vn

VTV.vn - Những nghiên cứu gần đây chứng minh rằng người nuôi thú cưng có sức khỏe thể chất và tinh thần tốt hơn những người không nuôi con vật ...

vtv.vn sức khỏe thể chất khi nuôi chó nghiên cứu
Chủ nghĩa vị lợi nhìn từ góc độ đạo đức học

viết bởi MH Đỗ · 2010 — là hạnh phúc được xác định dựa trẽn cơ sở​​ Cái lợi (tiếng La Tinh: utilitas) là tiêu chí về đạo đức. Học thuyết về cái lợi đạo đức được gọi là chủ nghía vị lợi. ...

js.vnu.edu.vn Công lợi chủ nghĩa đạo đức học
🔗 Vấn đề toa xe: Không làm gì cả

Tài Liệu Tham Khảo

Quan điểm của Kant về cơ sở lý tính của phẩm giá con ...

Immanuel Kant (1724–1804) đã đặt phẩm giá con người làm trọng tâm trong triết học đạo đức của mình, và tư tưởng của ông đã được diễn giải và mở rộng theo nhiều ...Immanuel Kant (1724–1804) made the dignity of humanity central in his moral philosophy, and his idea has been interpreted and extended in many ways.

translate.google.com triết học Kant phẩm giá con người
Kant và đề án đặt cơ sở cho đạo đức học

KANT VÀ ĐỀ ÁN ĐẶT CƠ SỞ. CHO ĐẠO ĐỨC HỌC. “Sự vật thì có một giá cả và vật ngang giá; chỉ có con người có năng lực luân lý mới có một Phẩm giá”.

triethoc.edu.vn triết học Kant phẩm giá con người

Lập Luận Ngược

GPT-5
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
「Không kéo cần gạt giữ vững nguyên tắc “không trực tiếp gây hại”, tôn trọng tính bất khả xâm phạm của mỗi con người.」
Phản Bác

Không kéo cần không thực sự giữ nguyên tắc “bất hại” khi hệ quả báo trước là nhiều người chết; kéo cần là cứu người với tổn hại phụ ngoài ý định.

Tôi trân trọng nguyên tắc bất hại, nhưng trong tình huống này, khi ta biết chắc toa xe sẽ giết nhiều người nếu không can thiệp, “không làm” không còn trung lập mà là để mặc cái chết có thể dự liệu. Phân biệt “giết” và “để mặc chết” yếu đi khi chính sự bỏ qua của ta là mắt xích nhân quả then chốt. Kéo cần phù hợp nguyên tắc tác động kép: chủ ý là cứu năm người, tổn hại với một người là hệ quả phụ không nhằm tới và người đó không bị dùng như phương tiện. Trong văn hóa Việt coi trọng “thương người như thể thương thân”, trách nhiệm đạo đức là giảm thiểu tổn hại, chứ không giữ tay sạch bất kể hậu quả.

Vấn đề toa xe: Không làm gì cả Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
「Kéo cần gạt tối thiểu hóa tổn hại: hy sinh ít để cứu nhiều là chuẩn mực đạo đức khẩn cấp.」
Phản Bác

Giảm thiểu tổn hại không cho phép ta chủ ý tước đoạt mạng người vô tội; giữ giới bất sát và khiêm nhường trước quyền sinh sát mới là chuẩn mực an toàn hơn.

Phép tính “5 hơn 1” cộng gộp giá trị sinh mạng như số lượng thuần túy, trong khi phẩm giá từng người là bất khả cộng gộp; đổi hướng để một người chết biến ta thành nguyên nhân trực tiếp của cái chết ấy. Trong đạo lý Á Đông, đặc biệt tinh thần hiếu sinh và giới “bất sát”, cứu người không đồng nghĩa với việc được phép chủ động gây chết cho người khác; mục đích tốt không gột rửa được hành vi ác. Đạo đức khẩn cấp cần tối thiểu hóa tổn hại do chính hành vi của ta tạo ra, thay vì chỉ tối thiểu hóa tổng thiệt hại. Không kéo cần gạt là giữ mình khỏi vượt quá thẩm quyền sinh sát trong một khoảnh khắc hỗn loạn, đồng thời tôn trọng ranh giới đạo đức cốt lõi.

Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
「Trong điều kiện bất định tri thức, không hành động thể hiện khiêm tốn nhận thức và tránh rủi ro sai lầm đạo đức không thể đảo ngược.」
Phản Bác

Khi thông tin đạt ngưỡng đủ và tình huống cấp bách, cẩn trọng có trách nhiệm là hành động kịp thời để giảm thiểu rủi ro lớn hơn, không phải đứng yên.

Đúng là đời thực có bất định, nhưng mô hình này giả định dữ kiện rõ và thời gian gấp; với ngưỡng hiểu biết đó, chần chừ sẽ làm tăng thương vong. Thực tiễn cứu hộ cứu nạn cho thấy nguyên tắc đúng đắn là can thiệp nhanh, theo quy trình an toàn, hơn là tê liệt vì sợ sai; “cứu người như cứu hỏa” là giá trị Việt quen thuộc. Rủi ro đạo đức được giảm bởi tính bất đối xứng: không hành động gần như chắc chắn nhiều người chết, còn kéo cần hầu hết kịch bản đều cứu được nhiều hơn. Khiêm tốn nhận thức không đồng nghĩa khoanh tay, mà là hành động trong giới hạn biết mình, sẵn sàng chịu trách nhiệm và rà soát sau đó.

Vấn đề toa xe: Không làm gì cả Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
「Không hành động cũng là hành động; kéo cần gạt thể hiện trách nhiệm đạo đức minh bạch.」
Phản Bác

Phân biệt giữa gây hại chủ động và không can thiệp là khác biệt đạo đức quan trọng; trách nhiệm chín chắn gắn với tự chế và tôn trọng giới hạn vai trò, không phải vội vàng “gánh” quyền sinh sát.

Đúng là bỏ qua vẫn có hậu quả, nhưng chủ ý đổi hướng để một người chết khác về bản chất với việc không trở thành tác nhân trực tiếp của cái chết; đạo đức truyền thống vẫn coi trọng nguyên tắc “không thêm hại mới”. Trách nhiệm trong văn hóa Việt gắn với vai, luật và sự tự chế: dũng cảm không phải là hành động bằng mọi giá, mà là giữ nguyên tắc không làm điều ác chắc chắn và tìm phương án an toàn hơn như hô hoán, kích hoạt phanh khẩn cấp, gọi trợ giúp. Gọi không hành động là “thờ ơ” đã bỏ qua thực tế rằng tự kiềm chế trước quyền sinh sát là tôn trọng chuẩn mực chung. Ta không nên tự phong mình làm thẩm phán sinh tử khi thiếu thẩm quyền và thông tin.

Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
「Không có chính danh để tái phân bổ tử vong giữa những người vô tội; không làm gì tôn trọng bình đẳng đạo đức và quyền đồng thuận.」
Phản Bác

Trong thảm cảnh không thể tránh hại, không kéo cần cũng là một lựa chọn tái phân bổ tử vong nhiều hơn; kéo cần tối thiểu hóa tổn thất mà không biến ai thành công cụ.

Tôi đồng ý về “tính tách biệt của các chủ thể”, nhưng ở đây thiệt hại là không tránh khỏi và lựa chọn bỏ mặc cũng là cách “quyết định” để nhiều người chết hơn. Chuyển hướng toa xe không dùng người ở nhánh phụ như phương tiện; họ không phải là cái “phanh”, mà chỉ là nạn nhân bất đắc dĩ của một rủi ro đã tồn tại. Trong hoàn cảnh bắt buộc phải chọn, công bằng thủ tục trong ứng cứu thường theo nguyên tắc giảm thiểu tổng thiệt hại, tương tự các quy tắc phân loại cứu chữa. Văn hóa Việt đề cao nghĩa đồng bào và tinh thần hy sinh vì cộng đồng; hành động để cứu được nhiều người nhất phản ánh nghĩa vụ liên đới đó.

Vấn đề toa xe: Không làm gì cả Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
「Học thuyết hệ quả kép biện minh cho kéo cần gạt: ý định là cứu, tổn hại chỉ là hệ quả phụ bất đắc dĩ.」
Phản Bác

Trong tình huống cần gạt, cái chết của một người không phải chỉ là hệ quả phụ mà là kết quả được lựa chọn và sử dụng như phương tiện, nên không phù hợp học thuyết hệ quả kép.

Muốn cứu năm người, đoàn tàu buộc phải đi qua nơi có một người; như vậy tổn hại không chỉ là phụ lụy ngoài ý muốn mà gắn kết công cụ với kết quả cứu nạn. Hệ quả kép không cho phép chọn điều ác như phương tiện cho điều thiện, trong khi kéo cần gạt chính là chọn nạn nhân thay thế. Dưới lăng kính Phật giáo, chỉ cần khởi niệm sát đã tạo nghiệp; ý định tốt không xóa được nhân sai. Không kéo cần gạt tránh đặt ta vào vị thế chủ ý sát hại, đồng thời mở đường cho nỗ lực hậu cứu khác khi có thể.

Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
「Không hành động bảo vệ chuẩn tắc nền tảng (“không cố ý hại người vô tội”) và giảm tổn thương đạo đức, qua đó duy trì thiện ích bền vững cho cộng đồng.」
Phản Bác

Kéo cần theo các tiêu chí nghiêm ngặt (ý định cứu người, tương xứng, phương án cuối cùng) không phá chuẩn tắc mà củng cố niềm tin rằng cộng đồng sẽ ra tay cứu giúp.

Ngoại lệ khẩn cấp, được ràng buộc bởi nguyên tắc tác động kép và tính tương xứng, không phải là dốc trượt hợp thức hóa hy sinh thiểu số, mà là giới hạn hẹp để cứu người khi không còn lựa chọn vô hại. Niềm tin xã hội không chỉ đến từ “không hại”, mà còn từ biết rằng đồng bào sẽ can đảm hành động khi mạng người bị đe dọa; “lá lành đùm lá rách” là chuẩn mực nuôi dưỡng sự tín nhiệm đó. Tổn thương đạo đức cũng có ở sự thụ động khiến nhiều người chết oan; hỗ trợ tâm lý và minh bạch trách nhiệm giúp chữa lành cho người đã hành động đúng trong bi kịch. Thiết kế thể chế phòng ngừa là rất cần, nhưng khi thể chế thất bại ngay trước mắt, cứu được nhiều mạng sống hơn là bước đúng đắn trước khi ta cải thiện hệ thống.

Vấn đề toa xe: Không làm gì cả Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
「Kéo cần gạt tương thích với chuẩn mực xã hội về cứu nạn và củng cố niềm tin công cộng.」
Phản Bác

Ví von với triage chỉ đúng trong thiết chế có thẩm quyền và quy trình; cá nhân tự tiện “phân bổ” sinh mạng làm xói mòn niềm tin hơn là củng cố nó trong bối cảnh văn hóa trọng nhân nghĩa.

Trong y khoa và cứu hộ, triage diễn ra theo quy trình minh bạch, đồng thuận xã hội và trách nhiệm pháp lý; người đi đường không có cùng thẩm quyền lẫn nghĩa vụ để đơn phương định đoạt sinh mạng. Niềm tin công cộng ở Việt Nam bền vững khi mọi người tuân quy tắc và lòng nhân, chứ không dựa trên các phép tính lạnh lùng khiến ai cũng có thể bị hy sinh. Thực nghiệm về trực giác số đông không phải là chuẩn tắc đạo đức; truyền thống nhân nghĩa, hiếu sinh đặt giới hạn rõ ràng: không dùng một người như công cụ cứu số đông. Không kéo cần gạt do đó phù hợp hơn với kỳ vọng xã hội về sự liêm chính và tôn trọng phẩm giá từng sinh mạng.

Phán Quyết Cuối Cùng

GPT-5
🏆
Người Thắng: Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt Thắng!
🏆
⚖️

Lý Do Phán Quyết của Trọng Tài

⚖️

Lập luận Kéo cần gạt nhất quán với nguyên tắc giảm thiểu tổn hại và học thuyết tác động kép. Phân biệt “giết”/“để mặc chết” mà Không làm gì cả nêu ra kém bền trong mô hình chuyển hướng tiêu chuẩn.

Bên Kéo cần gạt chỉ rõ ý định là cứu năm người, cái chết của một người là hậu quả phụ, không bị dùng như phương tiện. Điều này phù hợp phiên bản chuyển hướng, khác với trường hợp “đẩy người béo”. Ngược lại, Không làm gì cả giả định ta vẫn giữ nguyên tắc bất hại, nhưng chính sự bỏ qua là mắt xích nhân quả khiến nhiều người chết hơn. Tính nhất quán vì vậy nghiêng về phương án hành động với ý định cứu người và tương xứng.

Về căn cứ và giả định tri thức, Kéo cần gạt đặt rõ điều kiện: thông tin đủ và tình huống khẩn cấp. Lập luận bất định của Không làm gì cả lệch khỏi tiền đề của bài toán và viện dẫn phương án ngoài mô hình.

Bài toán giả định cơ chế đơn giản và thời gian gấp, nên khuyến nghị "hô hoán" hay "tìm phanh" không khả thi như một phản biện. Kéo cần gạt nhấn mạnh tính bất đối xứng rủi ro: đứng yên gần như chắc nhiều người chết, kéo cần thường cứu được nhiều hơn. Điều này đáp ứng tiêu chí 'căn cứ phù hợp' tốt hơn so với nỗi lo vận may/rủi đạo đức trong bối cảnh giả định rõ. Nhờ thế, cơ sở lập luận của phương án hành động đáng tin cậy hơn.

Về phản biện, Kéo cần gạt đưa ra bộ tiêu chí nghiêm ngặt (ý định cứu, tương xứng, phương án cuối cùng) hóa giải lo ngại dốc trượt. Không làm gì cả chưa trả lời được việc bỏ qua cũng là lựa chọn phân bổ tử vong với kết cục tệ hơn.

Lập luận về 'tính tách biệt của các chủ thể' được Kéo cần gạt giữ bằng cách không công cụ hóa nạn nhân ở nhánh phụ; họ là nạn nhân bất đắc dĩ của rủi ro sẵn có. Các tiêu chí ngoại lệ hẹp giúp chặn hợp thức hóa hy sinh thiểu số một cách tùy tiện. Ngược lại, Không làm gì cả khẳng định kéo cần 'chọn nạn nhân', nhưng không chứng minh vì sao lựa chọn thụ động dẫn đến nhiều chết hơn lại đáng ưu tiên. Hiệu lực phản biện do đó nghiêng về can thiệp cứu đa số.

Về tính xây dựng và sức thuyết phục, Kéo cần gạt gắn với chuẩn mực cứu nạn (triage), tính dự báo và niềm tin cộng đồng. Lập luận thẩm quyền của Không làm gì cả yếu hơn trong tình huống khẩn cấp nơi người ở vị trí điều khiển phải quyết định.

Triage là tiền lệ xã hội hợp pháp khi áp dụng nguyên tắc tối thiểu hóa hại dưới ràng buộc rõ, và trực giác tập thể thường ủng hộ chuyển hướng cứu đa số. Dẫu đề cao 'bất sát', cộng đồng cũng kỳ vọng sự can đảm hành động khi bi kịch xảy ra trước mắt. Lập luận về thẩm quyền của cá nhân giảm trọng lượng khi chính cá nhân đó đang nắm cần gạt và phải quyết trong vài giây. Vì vậy, phương án hành động có sức thuyết phục rộng hơn về niềm tin công cộng và hợp tác.

Thống Kê Toàn Cầu (Tất Cả Ngôn Ngữ & Mô Hình)

Tổng Số Phán Quyết
90
15 Ngôn Ngữ × 6 Mô Hình
Chiến thắng của Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
63
Chiến thắng trong 70% phán quyết
Chiến thắng của Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
27
Chiến thắng trong 30% phán quyết
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt Tổng thể Vấn đề toa xe: Không làm gì cả Tổng thể
70%
30%

Language × Model Winner Matrix

Each cell shows the winner. Click any cell to navigate to the corresponding language/model page.
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt wins
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả wins
No data
Claude Sonnet 4.0
GPT-5
GPT-5 Mini
GPT-5 Nano
Gemini 2.5 Flash
Gemini 2.5 Flash Lite
AR
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
DE
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
EN
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
ES
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
FR
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
HI
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
ID
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
IT
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
JA
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
KO
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
PT
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
RU
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
TR
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
VI
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
ZH
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt

Sở Thích của Mô Hình và Ngôn Ngữ

Mô Hình Ủng Hộ Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
Gemini 2.5 Flash
Ủng hộ Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt 93% thời gian
Mô Hình Ủng Hộ Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
GPT-5 Nano
Ủng hộ Vấn đề toa xe: Không làm gì cả 67% thời gian
Ngôn Ngữ Ủng Hộ Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt
العربية
Ủng hộ Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt 83% thời gian
Ngôn Ngữ Ủng Hộ Vấn đề toa xe: Không làm gì cả
Deutsch
Ủng hộ Vấn đề toa xe: Không làm gì cả 83% thời gian

Bảng Xếp Hạng Chi Tiết

Xếp Hạng Hỗ Trợ Mô Hình

Top 5 Mô Hình Ủng Hộ Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt

# Mô Hình Tỷ Lệ Hỗ Trợ Giám Khảo
1 Gemini 2.5 Flash 93% 15
2 GPT-5 Mini 93% 15
3 GPT-5 87% 15
4 Claude Sonnet 4.0 73% 15
5 Gemini 2.5 Flash Lite 40% 15

Top 5 Mô Hình Ủng Hộ Vấn đề toa xe: Không làm gì cả

# Mô Hình Tỷ Lệ Hỗ Trợ Giám Khảo
1 GPT-5 Nano 67% 15
2 Gemini 2.5 Flash Lite 60% 15
3 Claude Sonnet 4.0 27% 15
4 GPT-5 13% 15
5 Gemini 2.5 Flash 7% 15
Xếp Hạng Hỗ Trợ Ngôn Ngữ

Top 5 Ngôn Ngữ Ủng Hộ Vấn đề toa xe: Kéo cần gạt

# Ngôn Ngữ Tỷ Lệ Hỗ Trợ Giám Khảo
1 العربية 83% 6
2 Bahasa 83% 6
3 English 83% 6
4 Français 83% 6
5 日本語 83% 6

Top 5 Ngôn Ngữ Ủng Hộ Vấn đề toa xe: Không làm gì cả

# Ngôn Ngữ Tỷ Lệ Hỗ Trợ Giám Khảo
1 Deutsch 83% 6
2 Español 50% 6
3 हिन्दी 33% 6
4 Italiano 33% 6
5 한국어 33% 6